蔚来创始人、董事长、CEO李斌又一次把整车重量的问题摆到了台面上。据第一财经报道，在11月5日的2026世界互联网大会·乌镇咖荟·汽车夜话论坛上，李斌与吉利控股集团董事长李书福同台对话，这是双方9月28日达成充换电全面战略合作后的首次公开对话。 李斌在论坛上再度谈及整车重量问题。他提到，有的车电池包堆到120度，重量达七八百公斤，并反问：“重对于车来说没什么，但大家算过对马路的影响吗？”他给出的判断是：“ 1.2倍的重量，对马路的破坏就是2.07倍。 ” 这个结论并非随口一说。道路工程中有一个“四次方法则”，即车辆对路面的破坏程度与轴重的四次方成正比，1.2的四次方约为2.07。车重增加两成，路面损耗翻倍，账是这么算出来的。 在李斌看来，车重问题也直接影响蔚来对技术路线的取舍。他称，蔚来的电池包一般在四五百公斤，重量轻意味着企业需要接受电池包容量更小、续航里程更短的约束，并在此前提下继续寻找解决方案。 这不是李斌第一次公开谈车重。2025年7月6日，他曾在一场直播中表示，行业一味扩大电池容量，续航虽有收益，但“越重的车，对马路的破坏越大，所以很多国家的税是根据车重来的”，相关话题一度登上热搜。 车重之外，电耗层面的约束也在收紧。《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国家标准已于2026年1月1日起实施，该标准是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。新标准实施后，企业必须对新出厂的产品进行必要的技术升级。以2吨左右的车型为例，新标准要求百公里电耗不应超过 15.1度电 ，技术升级后，在电池容量不变的情况下，电动汽车的续驶里程平均提高约 7% 。 特别
