奇瑞说，中国家庭的下一台车是摩托

综合报道 5min read 奇瑞说，中国家庭的下一台车是摩托 靖宇2026/10/21 摘要 车企造摩托不新鲜，新鲜的是它不想只卖摩托。 「SUV 有了、轿车有了、MPV 也有了，你再买什么？中国家庭接下来要买的车，就是一台摩托。」 说这话的是奇瑞智能科技副总经理涂小岳。10 月 19 日，2026 奇瑞全球创新大会期间，奇瑞旗下的两轮公司零维科技第一次正式面对媒体。芜湖下着雨，展台上摆着一台白色的增程巡航车、一台银色的电动探索踏板，还有一顶能把导航投到眼前的智能头盔。 车企造摩托，这件事本身不算新闻。宝马、本田早就两条腿走路，长城有灵魂，吉利有钱江，长安刚把轻骑收入囊中。真正值得多看两眼的是，奇瑞给这家公司定的目标，听上去不太像一家摩托车厂。 出口是本田的四倍，利润不到六成 先算一笔账。中国摩托车商会的数据显示，2025 年全国摩托车销量约 2197 万辆，其中出口 1337 万辆，连续 31 年全球第一。但国内销量在下滑，燃油摩托内销同比减少 6.18%；唯一逆势猛涨的是 250cc 以上的大排量休闲车型，全年卖出 95 万辆，增长近 26%。 通勤在萎缩，玩乐在放量 ，这是零维入场的大背景。 另一组数字来自零维科技总经理黎小君，他此前在一家日系摩托品牌担任总经理。「我们的摩托车出口产能大约是本田的 4 倍，但利润还不及本田的 60%。」量大利薄，大量利润来自低端制造。奇瑞控股集团执行副总裁鲍思语的说法更直接，高档摩托车仍被外资品牌垄断，「一台卖两三万元的高速摩托车就算是好的了」。 所以零维瞄准的不是通勤代步。涂小岳把全球约 6500 万辆的摩托车市场拆成三块，东南亚、南亚的代步刚需，欧美流行的高速 Scooter，以及把摩托当成生活方式的哈雷、宝马、金翼这一类。零维要的是第三块，他估算约 3000 万辆，「和中国汽车市场差不多」。 这个项目 2023 年就在奇瑞内部启动，2024 年 11 月零维科技由奇瑞智能科技与淮北市国资共同设立。至于投入，涂小岳的回答很奇瑞，「一个近六千亿的公司，花几亿、十几亿做一件事，其实不算那么大的资源。」 汽车技术下放，最难的不是技术 零维这次亮出的家底，一眼就能看出汽车血统。 银色的 SOLO X5 是一台纯电 ADV 踏板，官方称 20 分钟可从 20% 充到 80%，用的是液冷温控快充，充电口和汽车通用。白色的 GROW C3 是增程巡航车，从公开信息来看，纯电续航约 100 公里、综合续航约 600 公里，市区用电、长途加油。背后还有一套叫「鲲鹏」的 4 档多模混动平台，可以在纯电、增程、混动、直驱之间切换。 为什么纯电选快充而不是换电？黎小君的解释是场景决定路线。换电适合市内通勤，可零维的用户是周末去郊外玩的，荒郊野外没有换电柜，只能靠快充。混动的逻辑也类似，中大排量燃油技术长期握在欧美日企业手里，中国企业短期很难追上，「中排量通过混动方式，可以达到大排量的效果」。 汽车发动机热效率已经做到 48%，摩托车普遍还在 28% 到 30%。三电、热管理、电子电气架构这些在汽车上验证过的东西，搬到两轮上确实是近水楼台。零维的技术方案评审，由近 30 名汽车级专家完成。 但问到最大的难点，黎小君没有提任何一项技术。「对技术的消化吸收不够、对摩托的理解不够」，他坦言团队为此走过弯路。零维现在 200 多人，七成在研发，按 343 的比例组队，约三成来自四轮，约四成来自本田、雅马哈、春风等两轮头部企业，其余来自互联网和 AI 领域。 做四轮的人看摩托，和骑摩托的人看摩托，是两回事。 这种分歧连高管之间都有。涂小岳和黎小君为「不倒翁」技术争论了很久，一个觉得摩托应该能自己站住，一个觉得「摩托不倒那叫什么摩托，像个摇篮」。最后谁也没说服谁，结论是先把技术储备好，让用户去选。 为了守住「骑车人的视角」，奇瑞的规矩很硬。据涂小岳回忆，奇瑞董事长尹同跃要求，最初进项目的人不会骑摩托就不能进，有人为了留下专门去考驾照，限期拿不到就退出。 被否掉的「压弯排行榜」 零维给自己贴的标签是「AI 原生·两轮出行玩乐开创者」。按黎小君的说法，AI 原生不是在摩托车上加装 AI，而是从定义产品第一天起，电子电气架构、算力和传感器就围绕 AI 设计。 他描述的使用场景很具体。年轻人流行「半日逃离」，只有三个小时，想出去透口气，以前得做一堆功课。以后对车说一句「推荐两个想去的地方，中途要喝杯咖啡，沿途风景要好」，路线就出来了。 不过在发布会上被反复提起的，其实是安全。摩托车是「肉包铁」，黎小君说他们做过调研，家人、父母最担心的永远是骑车安全。所以零维讲智能化，出发点不是自动驾驶，而是弯道车速过快、转弯时牵引力不足这些具体的出事场景。比如「鬼探头」，摄像头识别到行人后，系统会根据车速和行人速度预判交叉点，提前提醒。 那顶